Alfa Romeo GTV 2.0 16V TS - Fiat Coupe 2.0 16V T - Renault Megane 2.0 16V - Toyota Celica 1.8 ST
Τέσσερα + ένα αυτοκίνητα που κοστίζουν από 7.5 έως και 11 εκ δρχ., είναι
στα 1.8 και 2.0 λίτρα, αποδίδουν από 116 έως και 195 ίππους, είναι όλα
προσθιοκίνητα, χωρούν με σχετική άνεση 4 ενήλικες, και μέσα από
διαφορετικές λύσεις αποσκοπούν στο να συγκινήσουν όσους ακόμη επιμένουν να
αγαπούν την οδήγηση για την οδήγηση.
H ΕΠΟΧΗ ΤΩΝ ΕΚΔΟΣΕΩΝ GTi δίνει σιγά-σιγά τη θέση της στην εποχή των κουπέ,
σε αυτοκίνητα που δεν αποτελούν απλώς τις κορυφαίες εκδόσεις κάποιου
μοντέλου, και δεν βασίζονται στο ίδιο αμάξωμα μ? αυτά, αντιθέτως η
αισθητική και το διαφορετικό της σχεδίασης του αμαξώματος είναι το πρώτο
πράγμα που έχει κατά νου ένας σχεδιαστής μιας κουπέ έκδοσης.
Δείτε για παράδειγμα τα αυτοκίνητα σ? αυτές τις σελίδες. Με εξαίρεση την
ιαπωνική Σέλικα, η οποία ανέκαθεν ήταν μια ξεχωριστή παρουσία ανάμεσα στην
πληθώρα των άλλων Τογιότα, όλα τα άλλα, Φίατ, Αλφα και Ρενό είναι τα
τελευταία «φρούτα» μιας εποχής που προσπαθεί να αναβιώσει -από νοσταλγία
ίσως- εικόνες του παρελθόντος.
Είναι όμως η σημερινή GTV μια Τζούλια του 70; Μήπως το Μεγκάν είναι η Αλπίν
110 του 90 και το Κουπέ της Φίατ, ο κατευθείαν απόγονος ενός Ντίνο Κουπέ;
Ενδεχομένως και να είναι, αλλά όπως και νάχει, αυτού του είδους οι κουπέ
εκδόσεις, αποτελούν πλέον ένα ενδιαφέρον -όχι πολύ μεγάλο αλλά πάντοτε
ιδιαιτέρως ζωντανό- κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς συνεπώς είναι πολύ λογικό
να αναμένουμε ακόμη περισσότερα αντίστοιχα αυτοκίνητα τα επόμενα χρόνια.
Τουλάχιστον έως ότου το μάρκετιγκ ερμηνεύσει τις ανάγκες (ή οι μελλοντικές
ανάγκες μας δημιουργηθούν από το μάρκετιγκ) και αποφασίσει ότι χρειαζόμαστε
πλέον κάτι άλλο.
Προς το παρόν, οι εκδόσεις Κουπέ, θα συνεχίσουν να μας απασχολούν, στο
βαθμό βεβαίως που τα αυτοκίνητα αυτά έχουν θέση στην ελληνική αγορά, καθώς
δεν θα πρέπει να ξεχνάμε, ότι λόγω χαρακτήρα, απευθύνονται σε μια ιδιαίτερη
κατηγορία αγοραστών οι οποίοι δεν «πονοκεφαλιάζουν» και πολύ με προβλήματα
του είδους « μικρό πόρτ-μπαγκάζ», «περιορισμένοι εσωτερικοί χώροι», και
λοιπά τέτοια πεζά.
Από τα αυτοκίνητα αυτής της παρουσίασης, θα διαπιστώσατε βέβαια, ότι η
λείπει η δεύτερη Αλφα (και αντίστοιχη σε τεχνικά στοιχεία του δίλιτρου
υπερτροφοδοτούμενου Φίατ Κουπέ) η γνωστή στους αναγνώστες μας
«τούρμπο-μπενζίνα». O λόγος είναι απλός: Πρώτον είναι κατά δύο σχεδόν
εκατομμύρια ακριβότερη από το ακριβότερο αυτής της τετράδας και δεύτερον η
...καλύτερη. Αν λοιπόν έχετε διαθέσιμα κοντά 13 εκατομμύρια, δεν χρειάζεται
να συνεχίσετε να διαβάζετε αυτές τις σελίδες. Κρατήστε μόνο το γεγονός ότι
πάνω-κάτω οι επιδόσεις της είναι όμοιες με αυτές του γρήγορου Φίατ και
ξεχάστε τα υπόλοιπα. Αν όχι, δείτε τις εναλλακτικές σας λύσεις.
...Το πιο όμορφο, το καλύτερα φτιαγμένο...
Από τα τέσσερα, το πιο παλιό είναι βέβαια η Σέλικα. H οποία όμως καταφέρνει
να στέκεται ακόμη, απέναντι σε ευρωπαϊκά αυτοκίνητα σχεδιασμένα από τους
μετρ του είδους. Ασφαλώς δεν έχει τη χάρη του Μεγκάν ή ακόμη περισσότερο
της Αλφα (μια από τις πιο εμπνευσμένες στιγμές του Πινινφαρίνα), αλλά δεν
χαμογελάς και αμήχανα όταν κινείσαι δίπλα τους.
Σαφώς πρόκειται για την καλύτερη από αισθητική άποψη Σέλικα, ίσως καλύτερη
ακόμη και από το πρώτο εκείνο προσθιοκίνητο μοντέλο που παρουσιάστηκε στα
μέσα της προηγούμενης δεκαετίας. Δίπλα δε στο αποδεκτό σχήμα (που πάντως
μένει τελευταίο πίσω από το Μεγκάν και το ιδιόμορφο αλλά έντονο σε
προσωπικότητα Φίατ), θα πρέπει να προσθέσετε και την αποδεδειγμένη ποιότητα
κατασκευής καθώς και την αντοχή στο χρόνο. Εδώ δεν συζητάμε για
...αναβαθμισμένη ποιότητα κατασκευής αλλά για πραγματική ποιότητα. Τα δύο
ιταλικά έχοντας κάνει φιλότιμες προσπάθειες τα τελευταία χρόνια,
εξακολουθούν να μένουν πίσω σ? αυτό τον τομέα και μένει μόνο του το Μεγκάν
να προσπαθεί να σώσει την τιμή της ευρωπαϊκής βιομηχανίας.
...Το πιο όμορφο εσωτερικό
H Αλφα στην πρώτη θέση, η Σέλικα τελευταία και δικαίως. H δεύτερη διαθέτει
μακράν το πλέον αδιάφορο και απρόσωπο εσωτερικό ιδίως αν το συγκρίνει
κανείς με το αντίστοιχο της Αλφα. Οι Ιταλοί εδώ παίζουν σε δικό τους
γήπεδο, απόδειξη ότι και το Φίατ μέσα από άλλους δρόμους φτάνει στο ίδιο
αποτέλεσμα. H μεταλλική ταινία που περιβάλλει το εσωτερικό του δεύτερου
έχει μια νοσταλγική νότα, χωρίς να φτηναίνει το σύνολο. Το εσωτερικό του
Μεγκάν είναι σύγχρονο, καλοφτιαγμένο αλλά όλες αυτές οι καμπύλες που
κυριαρχούν (από το σχήμα των διακοπτών έως το σχήμα των αεραγωγών) δείχνουν
μάλλον υπερβολικές
...Αλλά και το πιο εργονομικό
Ιταλοί και Ιάπωνες, ισοβαθμούν εδώ, οι Γάλλοι -χρόνια τώρα έχουν την δική
τους άποψη για το τι βολεύει τους άλλους- μένουν τελευταίοι αν και σαφώς
έχουν περιορίσει τις εμπνεύσεις τους. Σε σχέση με τα προηγούμενα 19,
άλλαξαν την γωνία του τιμονιού, καταλήγοντας σε μια θέση οδήγησης, που
ξενίζει αρχικά θυμίζοντας παλιό ιταλικό αυτοκίνητο, αλλά που τελικά, την
συνηθίζεις καθώς δεν έχει ουσιαστικό μειονέκτημα. Τα δύο ιταλικά, έχουν ένα
ελαφρύ προβάδισμα εδώ, ενώ η Σέλικα, αν και έχει καλή θέση οδήγησης,
διαθέτει περιορισμένο χώρο για το κεφάλι του οδηγού.
...Το πιο δυνατό
Είναι βέβαια το Φίατ Κουπέ. Διαθέτει 195 ίππους (με την βοήθεια τούρμπο)
έναντι 150 ατμοσφαιρικών του Μεγκάν και της Αλφα και μόλις 116 της Σέλικα
των 1.8 λίτρων.
Οι κινητήρες που κινούν τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι σύγχρονοι,
τετρακύλινδροι εν σειρά, πολυβάλβιδοι, με 2 επικεφαλής εκκεντροφόρους και
συστήματα τροφοδοσίας με ψεκασμό πολλαπλών σημείων.
O κινητήρας της Αλφα εκτός από 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο έχει και 2 μπουζί
ανά κύλινδρο, ο πλέον «τετράγωνος» (διάμετροςxδιαδρομή) είναι αυτός της
Σέλικα και ο πλέον «ροπάτος» -αναλογικά- πάλι αυτός της Σέλικα.
...Το πιο γρήγορο
Είναι μακράν βεβαίως το υπερτροφοδοτούμενο Κoυπέ της Φίατ, αλλά είναι σαφές
ότι οι 195 ίπποι συγκρίνονται με τους σαφώς λιγότερους των άλλων τριών,
μόνο και μόνο, γιατί -όπως είπαμε εξαρχής- συνδυάζονται με μια τιμή του
αυτοκινήτου που κινείται στα ίδια επίπεδα με αυτή μιας πλούσια εξοπλισμένης
Σέλικα ή της δίλιτρης 16βάλβιδης Αλφα.
Οι επιδόσεις του δίλιτρου Φίατ, συγκρίνονται απευθείας μόνο με αυτές της
GTV TB, επικεντρώστε λοιπόν την προσοχή σας στα άλλα τρία, ενθυμούμενοι ότι
η Σέλικα είναι μόνο 1.8 λίτρα και με μόλις 116 ίππους.
Ιδού λοιπόν:
Επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ/ώρα, Φίατ Κουπέ 7.6 δευτ., Ρενό Μεγκάν 8.2
δευτ., Αλφα 16V 8.8 δευτ. Σέλικα 9.4 δευτ.
Επιτάχυνση εν κινήσει (ρεπρίζ) με την 3η στο κιβώτιο για τα 80-110 χλμ/ώρα
:
Φίατ Κουπέ 3.4 δευτ. Ρενό Μεγκάν 4.6 δευτ. , Αλφα 16V 5.2 δευτ., Τογιότα
Σέλικα 5.4 δευτ.
Επιτάχυνση εν κινήσει με την 4η στο κιβώτιο για τα 80-110 χλμ./ώρα:
Φίατ Κουπέ 4.7 δευτ., Ρενό Μεγκάν 6.5 δευτ., Αλφα 16V 7.4 δευτ., Τογιότα
Σέλικα 8.3 δευτ.
Επιτάχυνση εν κινήσει με την 5η στο κιβώτιο για τα 120-140 χλμ./ώρα:
Φίατ Κουπέ 5.8 δευτ., Ρενό Μεγκάν 7.0δευτ., Αλφα 16V 7.5 δευτ., Τογιότα
Σέλικα 10 δευτ.
H κατάταξη αλλάζει ελαφρώς σε ότι αφορά την τελική ταχύτητα των
αυτοκινήτων, όπου πίσω από το Κουπέ της Φίατ (223 χλμ./ώρα) ανεβαίνει η
Αλφα με 216 χλμ./ώρα ενώ το Μεγκάν ακολουθεί με 214 χλμ./ώρα και η Σέλικα
με 200 χλμ./ώρα.
Σημείωση άξια προσοχής: H Τογιότα Σέλικα, είναι η πλέον αργή των τεσσάρων,
είναι όμως και 200 σχεδόν κ.εκ. μικρότερη σε χωρητικότητα κινητήρα και με
απόδοση μόλις 116 ίππων. Οι τιμές όμως που επιτυγχάνει ο 16βάλβιδος
κινητήρας δεν είναι καθόλου άσχημες. Συγκρινόμενη για παράδειγμα η Σέλικα
με την μικρότερη έκδοση του Φίατ Κουπέ, αυτή αυτή δηλαδή με τον κινητήρα
των 1.800 κ.εκ. και των 130 ίππων, είναι παντού ταχύτερη, οριακά βεβαίως
αλλά ταχύτερη. Μελετώντας τον πίνακα με τις επιδόσεις θα διαπιστώσετε του
λόγου το αληθές.
...Το πιο οικονομικό
Εδώ έρχονται τα πάνω κάτω...
H πρώτη θέση ανήκει στο ιαπωνικό Κουπέ, καθώς η Σέλικα χρειάζεται κατά μέσο
όρο 10.8 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα κίνησης, το Μεγκάν ακολουθεί με 11.6
λίτρα, η Αλφα με 12 λίτρα και το δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο Φίατ σε δική
του ...κλάση τελευταίο με 17.3 λίτρα. Για την ιστορία να πούμε ότι η Αλφα
TB είναι λίγο πιο οικονομική με 15.4 λίτρα και το Φίατ Κουπέ 1.8 9 μια και
το αναφέραμε προηγουμένως έχει μέση κατανάλωση 14.4 λίτρα.
Στο δρόμο όμως τι γίνεται;
Αν συζητάμε για το πλέον ευκολοοδήγητο των τεσσάρων είτε κινείσαι μέσα στην
πόλη με 10 χλμ./ώρα είτε ταξιδεύεις στον αυτοκινητόδρομο με 160, σαφώς η
πρώτη θέση ανήκει στο Ρενό Μεγκάν. Δεν είναι μόνο εύκολο για τον μέσο οδηγό
είναι επιπλέον το φιλικότερο όλων και αυτό που συγχωρεί τα λάθη του οδηγού
και τα διορθώνει! Μπορείς να κάνεις σχεδόν τα πάντα με αυτό του Κουπέ,
χωρίς άγχος, υπερπροσπάθεια και προηγούμενη -μεγάλη- εμπειρία. Προσοχή: Όλα
τα παραπάνω δεν σημαίνουν ότι το Μεγκάν ...πάει μόνο του. Τα χιλιόμετρα
ανεβαίνουν υπερβολικά γρήγορα και όταν λέμε ότι το αυτοκίνητο «συγχωρεί τα
λάθη του οδηγού και τα διορθώνει» εννοούμε ότι ακόμη και ο άπειρος μπορεί
να βασίζεται στο ότι το αυτοκίνητο δεν θα τον φέρει προ άσχημων εκπλήξεων.
Υποστρέφει ελαφρώς, γέρνει λίγο, σηκώνει τον πίσω εσωτερικό τροχό ενίοτε,
(χωρίς να επηρεάζεται απ? αυτό η πορεία του αυτοκινήτου) φρενάρει
αποτελεσματικά και διαθέτει σαφές σύστημα διεύθυνσης, σχετικά σκληρό
επιλογέα για τις ταχύτητες και αποτελεσματικές αναρτήσεις που επιπλέον
κρατούν την παραδοσιακή γαλλική άνεση σε υψηλό επίπεδο.
Το ταχύτερο όλων Φίατ Κουπέ με τους 195 ίππους, είναι διπρόσωπο μα πάντοτε
συναρπαστικά ενδιαφέρον στο δρόμο. Οι γνώστες, θα εκτιμήσουν ιδιαιτέρως το
γεγονός, ότι μπορούν να ρυθμίσουν οι ίδιοι την συμπεριφορά του αυτοκινήτου,
που μπορεί να είναι υποστροφική ή υπερστροφική, αναλόγως των γραμμών που
ακολουθείς, το που φρενάρεις και πως χρησιμοποιείς το πεντάλ της
...ευτυχίας. H δύναμη δεν λείπει ποτέ και αυτό φαίνεται αν αμέσως μετά
μπεις στο σαφώς αργότερο 1.8 Κουπέ, όπου οι 130 ίπποι σαφώς δεν αρκούν για
να κινηθείς πραγματικά γρήγορα.
Τιμόνι, κιβώτιο και φρένα είναι τα άλλα δυνατά σημεία του δίλιτρου
υπερτροφοδοτούμενου Κουπέ, αλλά το πλέον εντυπωσιακό παραμένει πάντοτε το
πόσο ομαλά «περνούν» οι 195 ίπποι στο δρόμο. H ελκτική πρόσφυση είναι
εκπληκτική για προσθιοκίνητο και τόσο δυνατό αυτοκίνητο με κινητήρα
τούρμπο, οι κλίσεις στις στροφές μικρές, η κατευθυντικότητα άριστη και η
προσφερόμενη άνεση της ανάρτησης μέτρια ιδίως σε δρόμους με σπασμένο
οδόστρωμα.
H «μικρή» Αλφα, έχει να επιδείξει κατ? αρχήν μια εξαιρετική σε απόδοση πίσω
ανάρτηση, και σαφώς στην περίπτωση των 150 ίππων, το αυτοφερόμενο βρίσκεται
πολύ πάνω από τις δυνατότητες του κινητήρα για να φανεί κάποιο πρόβλημα.
Ελαφρά και προοδευτικά υποστροφικό σε κάθε περίπτωση, με πολύ καλό σύστημα
διεύθυνσης, πολύ καλά φρένα και επιλογέα, χάνει μόνο σε άνεση, ιδίως
συγκρινόμενη με το γαλλικό Μεγκάν. Κάτι φυσιολογικό.
H Σέλικα, αποτελεί την ευχάριστη έκπληξη, από το γεγονός και μόνο ότι αν
και παλιότερη στην αγορά, εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να
ακολουθήσει γρήγορους ρυθμούς.
Στην κίνηση μέσα στην πόλη είναι το ίδιο ευχάριστη με το Μεγκάν, έχοντας
μάλιστα πιο ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης απ? αυτό, ενώ σε γρήγορες διαδρομές,
εμφανίζεται υποστροφική όσο ανεβαίνουν οι ρυθμοί με αποτελεσματικά φρένα,
γρήγορο τιμόνι και επιλογέα εύχρηστο αν και ξεκομμένο σε αίσθηση.
H άνεση, των αναρτήσεων, τυπικά ιαπωνική, έχει ξερές αντιδράσεις και
βρίσκεται μάλλον στο ίδιο επίπεδο με των δύο ιταλικών.
Καταλήγοντας θα λέγαμε ότι Φίατ Κουπέ και Ρενό Μεγκάν, προηγούνται με την
Αλφα και την Σέλικα να ακολουθούν, αλλά το πιο σωστό θα ήταν αν λέγαμε ότι
και τα τέσσερα αυτοκίνητα, είναι υποδειγματικά στην οδική τους συμπεριφορά
και με τον ένα ή τον άλλο τρόπο θα ικανοποιήσουν τον ενθουσιώδη οδηγό. Το
Φίατ, στα χέρια ενός έμπειρου οδηγού δεν έχει αντίπαλο, καθώς Μεγκάν και
Αλφα με 150 ίππους δεν είναι δυνατόν να ακολουθήσουν, ενώ πολύ περισσότερο
αυτό ισχύει για την Σέλικα των 116 ίππων.
...Το πλέον ευρύχωρο
Είναι το Φίατ Κουπέ, στο οποίο 4 ενήλικες θα καταφέρουν να ταξιδέψουν για
ώρες χωρίς προβλήματα ζωτικού χώρου. Και δεν μιλάμε βέβαια για τους οδηγό
συνοδηγό αλλά για τους δύο πίσω οι οποίοι αν είναι λογικών διαστάσεων θα
βολευτούν.
Ακολουθεί πολύ κοντά το γαλλικό Μεγκάν, ενώ η Αλφα και η Σέλικα -ειδικά η
τελευταία- μένουν πιο πίσω.
Εν τέλει;
...Το ακριβότερο είναι και το καλύτερο; Θα λέγαμε ναι, αλλά αν το κόστος
σας φαίνεται υπερβολικό, ή απλώς προτιμάτε ένα φιλικότερο αυτοκίνητο,
επιλέξτε το γαλλικό Μεγκάν. H Αλφα, με τον δίλιτρο κινητήρα, ασφαλώς και
είναι ένα αξιόλογο κουπέ -με το σωστό «σήμα» μάλιστα για πολλούς στη μάσκα,
αλλά είναι σαφές ότι με βάση τη λογική των αριθμών μένει πίσω από το
γαλλικό Κουπέ. Τέλος η Σέλικα, εξακολουθεί να είναι ένα αξιόπιστο ευχάριστο
αυτοκίνητο, που μάλιστα παρά τους 116 ίππους του κινητήρα της, καταφέρνει
να διατηρεί αξιόλογες επιδόσεις -συγκρινόμενο για παράδειγμα με το
ισχυρότερο σε ονομαστική απόδοση Φίατ Κουπέ 1.8 των 130 ίππων-, δοκιμασμένη
ποιότητα και καλή οδική συμπεριφορά._4Τ.
Πόσο κοστίζει
AR GTV TS COUPE 1.8 16V COUPE 2.0 t MEGANE coupe 2.0 CELICA 1.8 16V
τιμή 10.805.000 7.895.000 9.980.000 8.900.000 8.798.000 δρχ.
φορολογία 14 12 14 14 12 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 4.300.000 3.000.000 4.300.000 4.300.000 3.000.000 δρχ.
Συντήρηση
AR GTV TS COUPE 1.8 16V COUPE 2.0 t MEGANE coupe 2.0 CELICA 1.8 16V
χλμ. για σέρβις 20.000 χλμ. 20.000 χλμ 15.000 χλμ 15.000 5.000 χλμ
αλλαγή λαδιών 20.000 χλμ. 20.000 χλμ 15.000 χλμ 15.000 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 5,0 λίτρα 5,0 λίτρα 5,0 λίτρα 4,0 4,0 λίτρα
τυπικό σέρβις *12.000 δρχ. *12.000 δρχ. *25.000 δρχ. **24.600 49.689 δρχ.
*το κόστος τυπικού σέρβις (15.000 & 20.000 χλμ) είναι μόνο εργασία
**στο τυπικό σέρβις 30.000 χλμ δεν προβλέπεται αντικατάσταση τακακιών των
εμπρός φρένων.
Εγγυήσεις
AR GTV TS COUPE 1.8 16V COUPE 2.0 t MEGANE coupe 2.0 CELICA 1.8 16V
μηχανικά μέρη 12 μήνες. 12 μήνες 12 μήνες 12 72 μήνες
αμάξωμα 96 μήνες. 96 μήνες 96 μήνες 12 36 μήνες
χρώμα 36 μήνες. 36 μήνες 36 μήνες 12 36 μήνες
διάτρηση - - - 12 72 μήνες
οδική βοήθεια ΑΛΦΑ ΚΟΝΤΑΚΤ ΦΙΑΤ ΚΟΝΤΑΚΤ ΦΙΑΤ KONTAKT INTEPAMEPIKAN TOYOTA
EUROCARE
Ετήσια έξοδα
ασφάλιση 230.000 165.000 230.000 230.000 165.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 75.000 35.000 75.000 75.000 35.000 δρχ.
Μηνιαία έξοδα
συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ. συνολικά δρχ./χλμ συνολικά
δρχ./χλμ
10.000 χλμ. 142.000 170 117.000 140 150.000 180 133.000 160 125.000 150
20.000 χλμ. 175.000 105 158.000 95 192.000 115 158.000 95 158.000 95
30.000 χλμ. 208.000 83 192.000 77 242.000 97 192.000 77 192.000 77
Κόστος ανταλλακτικών
AR GTV TS COUPE 1.8 16V COUPE 2.0 t MEGANE coupe 2.0 CELICA 1.8 16V
ανταλλακτικό ανταλλακτικό ανταλλακτικό ανταλλακτικό ανταλλακτικό
φτερό εμπρός 29675 22550 22550 21279 48669
φανάρι εμπρός (και το φλας) 117000 102000 102000 51414 100717
καπό εμπρός 160000 192700 270000 85936 95083
προφυλακτήρας εμπρός (με βάσεις) 121750 85000 130000 68200 126468
προφυλακτήρας πίσω (με βάσεις) 116000 100000 100000 49237 135730
φανάρι πίσω 53000 33500 33500 19277 29482
καταλύτης (σετ) 217000 213000 200000 190560 196079
αισθητήρας ?λ? 38500 40000 42000 47397 33406
εξάτμιση 169000 108000 325000 - 85433
συμπλέκτης (σετ) 66600 40000 59300 69451 46644
αμορτισέρ (τα 4) 120000 122750 125000 76867 113315
τακάκια εμπρός φρένων 20250 30000 30000 18633 13920
εγκέφαλος ψεκασμού ανάφλεξης 228500 225000 233750 181015 434392
με ΦΠΑ 18%
Εξοπλισμός
ABS * * * * *
κλιματισμός 580000 * 490000 * 633660
αερόσακος οδηγού * * * * *
αερόσακος συνοδηγού 150000 115000 115000 * *
ραδιοκασετόφωνο 220000 300000 300000 * από 55600-159600
συναγερμός 130000 170000 170000 * 107380
ζάντες αλουμινίου 300000 * * * 181332
ηλ. ηλιοροφή 400000 270000 270000 κ.π. -
ηλ. παράθυρα * * * * *
κεντρικό κλείδωμα * * * * *
?*? = στάνταρντ εξοπλισμός